3 月 5 日伦理高清百度影音，十四届寰宇东谈主大三次会议启幕，寰宇东谈主大代表、小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏公布了他的两会建议。何小鹏聚焦科技企业发展的要点与难点，提交了四份建议，包括鼓舞复古高智能等第东谈主形机器东谈主加速交易化普及、鼓舞在泊车场开展低速无东谈主驾驶，齐全无东谈主停取车才气、鼓舞智能驾驶保障业务发展以及加速构建 eVTOL 航空器驾驶员天资认证处分体系。

图片开头：小鹏汽车

面向东谈主形机器东谈主，何小鹏以为，机器东谈主可分为五个智能等第 :L1 级 ( 十足由东谈主截止 ) 、L2 级 ( 基础援助智能 ) 、L3 级 ( 具身智能和磨练监督 ) 、L4 级 ( 自成长智能 ) 和 L5 级 ( 十足自主智能 ) 。现时东谈主形机器东谈主还接近自动驾驶的 L2 低级阶段，但王人祈望尽早齐全可量产可齐全交易价值的 L3 初阶才气。如同在我国新动力汽车产业的发展早期，通过财政计谋鼓舞新动力汽车走向阛阓，收效权贵，机器东谈主行业也不错模仿这一到手教悔齐全可握续的产业化发展。

对此他建议：参考新动力汽车产业初期阛阓耕种的教悔针对智能化进程高的 L3 级别通用东谈主形机器东谈主面向企业用户 ( to B 端 ) 和个东谈主滥用者 ( toC 端 ) 的销售，制定" L3 级别通用东谈主形机器东谈主销售补贴计谋"，加速 L3 级别东谈主形机器东谈主交易化普及和范畴化增长。

在自动驾驶领域，何小鹏指出，跟着自动驾驶手艺的普及，泊车场等低速环境已成为自动驾驶的一个雄伟期骗场景。滥用者对 L2 级离车泊入泊出功能的接管度和惬意度较高。行业中，不少车企正在研发骄气低速 L4 级别自动驾驶，且不错量产的新一代汽车。模仿外洋先进教悔并谄谀国内本体情况，淌若能在安全保障下优先推露面向公众的低速无东谈主驾驶停取车认证，将产生突出于西洋自动驾驶的外洋影响力。

对此他建议：在汽车软硬件具备，以及云霄可安全监管的情况下，允许开展泊车场无东谈主驾驶低速泊车和取车的才气评估和试运营。基于无东谈主化的泊车功能，不仅约略为驾驶者带来极大便利，擢升泊车着力，风险相对可控，更不错为下一阶段自动驾驶的冉冉敞开作念准备，给社会公众以稳妥和认可的经过，齐全存东谈主驾驶和无东谈主驾驶混行的软着陆，况兼通过审核备案和批量推送的探索，束缚优化相关法式，积存处分教悔。

同期，何小鹏指出要鼓舞智能驾驶保障业务发展。他建议相关主宰部门加速校正《谈路交通安全法》明确不同级别智能驾驶汽车的事故职守远离，并出台智能驾驶保障的行业法式和手艺通常，为保障公司和车企提供明确指挥，表率智能驾驶保障业务的发展。同期，饱读吹车企与保障公司集结迷惑适配智能驾驶的保障产物，谄谀不同手艺阶梯和风险脾气，合理细目保障费率和保障范围，并通过数据分享优化保障精算模子，进一步开释阛阓需求，加速中国汽车行业向智能汽车高质料发展的转型。

此外，在 eVTOL 航空器领域，何小鹏以为有东谈主驾驶 eVTOL ( 电动垂直起降飞翔器 ) 算作将来城市空中交通 ( UAM ) 的雄伟构成部分 ;，正面对日益蹙迫的驾驶员天资处分需求。人人多个国度已驱动进行相关立法和法式接洽，但中国在这一领域仍处于起步阶段。由于 eVTOL 航空器在筹谋和手艺上的特有性，与传统航空器存在权贵各异，现存的驾驶员天资认证体系无法骄气其条目，亟需建造一套针对 eVTOL 航空器特殊筹谋和运行特征的驾驶员培训体系。

对此，他提倡了三项建议：1.建造 eVTOL 航空器驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于 eVTOL 航空器的驾驶员天资和培训处分条目，新增 eVTOL 航空器的驾照类别等第，并匡助航空器制造商制定培训大纲和表率。2.制定传统航空器飞翔员转成新式 eVTOL 航空器的培训条目，使得通过窥察条目的驾驶员平直赢得相应 eVTOL 机型的等第签注，为新研航空器运营提供有余的驾驶员供给。3.完善 eVTOL 模拟机和磨练器的粉碎法式，并引入先进手艺擢升磨练后果伦理高清百度影音，镌汰驾驶员培训周期，诬捏培训资本，缓解对真正航空器数目、飞翔时长的需求。